"Если люди не хотят чувствовать себя в большей безопасности и не собираются снижать степень риска, которому они подвергаются, они сорвут все усилия менеджеров по рискам, которые стараются обеспечить им большую безопасность, чем эти люди желают. Свидетельства позволяют предположить, что их усилия приводят не к снижению уровня риска, а скорее к его перераспределению.

Очевидно, что в случае внедрения какого-либо технического решения (будь это усовершенствование конструкции автомобиля или улучшение качества дороги), повышающего сцепление шин с полотном шоссе, реакцией водителей будет такое поведение, которое сведет на нет потенциальную выгоду, т.е. дополнительный уровень безопасности, обеспечиваемый этим нововведением.

Во время исследования, проведенного шведскими специалистами, измерялась скорость у нескольких тысяч автомобилей, проезжающих один и тот же поворот дороги в Швеции. Машины разделялись на две группы в зависимости от того, имели ли они зимние шипованные покрышки или нет. Скорость измерялась в условиях хорошего сцепления колес с дорожным покрытием (сухая и ясная погода), а также плохого сцепления (снег, обледенелая дорога). В ясную и сухую погоду скорость у двух групп автомобилей не имела существенных отличий. Однако когда шоссе было покрыто льдом, машины с шипованными покрышками ехали быстрее, чем автомобили с обычными шинами. Самое резкое отличие наблюдалось при высоких скоростях, т.е. тех, которые обычно являются причиной потери управления. Самые быстрые 2,5% машин с обычными покрышками ехали со скоростью 57 км/ч, а самые быстрые 2,5% автомобилей с шипованными шинами двигались на скорости 63 км/ч или более."

Дж. Адамс. Риск